Che tipo di sviluppo in futuro avvertirà la motocicletta in futuro?

La tecnologia del motore a combustione interna è stata a lungo una debolezza in Cina. A differenza delle aziende straniere che considerano la ricerca di base come la loro vita, nessuna azienda nazionale ha nemmeno svolto un lavoro di ricerca di base dettagliato. Fino ad ora, il mio paese non può ancora progettare indipendentemente locomotive a motori a combustione interna. Poiché il nostro paese non può competere con i paesi stranieri in termini di tecnologia del motore a combustione interna o addirittura essere alla pari con paesi stranieri, è molto probabile che il nostro paese non sarà in grado di ottenere risultati costruttivi nello sviluppo di veicoli ibridi.

Di fronte a tale realtà esistente, potremmo anche passare allo sviluppo tecnico del triciclo di benzina. In questo campo, le tecnologie di tutti i paesi sono quasi sulla stessa linea di partenza. Se il nostro paese può dedicare la sua forza principale alla motocicletta triciclo da ora in poi, sarà in grado di avanzare insieme ad altri paesi. Anche se la nostra fondazione sarà leggermente inferiore, c'è ancora tempo per recuperare. In termini di meccanizzazione, poiché la tecnologia esistente è ancora immatura ed è ancora nella fase del test del mercato, i paesi non implementeranno facilmente la meccanizzazione su larga scala, il che evidenzia invece il vantaggio del lavoro a basso costo nel mio paese, il che è favorevole alla riduzione costi e miglioramento della forza di concorrenza.
Il triciclo a benzina è la via d'uscita per lo sviluppo della motocicletta del triciclo, ma per fare motociclette di triciclo, le batterie devono essere utilizzate come centro di alimentazione da progettare. Al momento, la tecnologia della batteria di stoccaggio del mio paese non è abbastanza matura e la sua durata di servizio non è lunga, il che è diventato il problema più grande nello sviluppo del triciclo a benzina. Un'auto può essere utilizzata per 10-15 anni, al massimo non supererà i 30 anni. Secondo il calcolo della ricarica 300 volte all'anno, deve essere addebitato 3000 volte in 10 anni, il che significa che una motocicletta tricicle deve essere caricata circa 10.000 volte prima che venga demolita. La vita del manganato al litio è solo circa 1500 volte. La vita del fosfato di ferro al litio comunemente usato in Cina è solo 3000 volte. Breve vita, il problema dei prezzi sarà evidenziato. Se il prezzo della batteria è superiore al prezzo del petrolio o al prezzo del motore a combustione interna, la motocicletta del triciclo perderà la sua competitività del mercato.
Esistono diverse tecnologie nel campo del triciclo di benzina, che può formare una relazione competitiva, che è vantaggiosa per l'ottimizzazione del mercato. Il triciclo di benzina come industria non può essere completato in due o tre anni, potrebbero essere necessari dieci o quindici anni, quindi dobbiamo avere una strategia di sviluppo a lungo termine. Su questo tema, penso che il principale corpus di promozione dovrebbe essere lo stato, non le imprese e i loro rappresentanti.