Il futuro del triciclo con cabina

La tecnologia del motore a combustione interna è stata a lungo una debolezza in Cina. A differenza delle aziende straniere che considerano la ricerca di base come la loro linfa vitale, nessuna società domestica ha nemmeno svolto un lavoro di ricerca di base dettagliato. Fino ad ora, il nostro paese non può ancora progettare indipendentemente locomotive a motori a combustione interna. Poiché il nostro paese non può competere o addirittura confrontare con i paesi stranieri in termini di tecnologia del motore a combustione interna, è molto probabile che il nostro paese non sarà in grado di ottenere risultati costruttivi nello sviluppo di veicoli ibridi.

Di fronte a questa realtà esistente, potremmo anche passare allo sviluppo tecnologico di veicoli elettrici puri. In questo campo, le tecnologie di vari paesi sono quasi alla stessa linea di partenza. Se il nostro paese può dedicare i suoi principali sforzi alla motocicletta triciclo da ora in poi, può andare avanti insieme ad altri paesi. Anche se la nostra fondazione sarà leggermente inferiore, è ancora troppo tardi per recuperare. In termini di meccanizzazione, poiché le tecnologie esistenti non sono ancora mature e sono ancora nella fase del test del mercato, nessun paese implementerà facilmente la meccanizzazione su larga scala. Ciò evidenzia invece il vantaggio della forza lavoro economica del mio paese, che contribuirà a ridurre i costi e migliorare la concorrenza. forza.
Per sviluppare una moto triciclo, il triciclo con cabina è la via d'uscita. Se vuoi creare una moto triciclo, devi progettarla con la batteria come centro di alimentazione. Al momento, la tecnologia della batteria del mio paese non è abbastanza matura e la sua durata di servizio è breve, il che è diventato il problema più grande nello sviluppo del triciclo con la cabina. Un'auto può essere utilizzata per 10-15 anni e al massimo non più di 30 anni. Calcolato in base alla ricarica 300 volte all'anno, dovrà essere addebitato 3000 volte in 10 anni, il che significa che una motocicletta a triciclo dovrà essere addebitata circa 10.000 volte prima che venga demolita. La durata della vita del manganato di litio è solo circa 1.500 volte. La durata della vita del fosfato di ferro al litio comunemente usato in Cina è di soli 3.000 volte. Se la durata del servizio è breve, il problema dei prezzi diventerà importante. Se il prezzo delle batterie è superiore al prezzo del petrolio o al prezzo dei motori a combustione interna, la moto triciclo perderà la loro competitività del mercato.
Esistono diverse tecnologie nel campo della moto triciclo, che può formare una relazione competitiva, che è vantaggiosa per l'ottimizzazione del mercato. Come industria, la motocicletta triciclo non può essere completata in due o tre anni. Potrebbero essere necessari dieci o quindici anni, quindi dobbiamo avere una strategia di sviluppo a lungo termine. Su questo tema, penso che il principale corpus di promozione dovrebbe essere lo stato, non le aziende e i loro rappresentanti.